INOVAȚI

CUTTING EDGE: CUM ACELE DE LA HIROSHIMA AU DEVENIT GLOBALE

UMILUL AC DE CUSUT, FOLOSIT INIȚIAL DE SAMURAII CARE SE ÎNDREPTAU SPRE LUPTĂ, ESTE ACUM SINONIM CU ORAȘUL MODERN HIROSHIMA ȘI ARE O POVESTE DE ORIGINE PE MĂSURĂ.


Când un samurai se îndrepta spre luptă, printre echipamentele sale se afla un obiect la care nu te-ai fi așteptat: umilul ac de cusut. Deși nu era la fel de măreț sau de înfricoșător ca faimoasa sabie a samurailor, un ac era indispensabil în situații de urgență, fiind imediat la îndemână pentru a repara o ruptură sau a închide o rană. Iar inițial, samuraii înșiși erau cei care confecționau acele.

 

În perioada feudală a Japoniei, zona Hiroshima, unde se află sediul Mazda, a fost condusă de clanul samurailor Asano. Pentru a profita de aprovizionarea abundentă cu fier din cadrul domeniului și pentru a-și menține samuraii angajați în vremuri de pace, clanul a adoptat fabricarea acelor ca industrie oficială.

 

Datorită calității lor înalte, acele de Hiroshima făcute manual au fost comercializate în toată Japonia și, în cele din urmă, au fost exportate în întreaga lume.

 

 

Fabricarea unui ac în întregime manual era o muncă complexă și meticuloasă, necesitând 28 de etape diferite. Clanul a dobândit rapid o reputație de calitate, iar acele Hiroshima au fost comercializate pe scară largă în întreaga Japonie. Mecanizarea a început în secolul al XIX-lea, după căderea sistemului feudal și introducerea tehnologiei occidentale, dar accentul pe excelență a rămas. În curând, acele Hiroshima au fost exportate în întreaga lume.

Se crede că această popularitate s-a datorat faptului că industria japoneză a oțelului a dezvoltat metoda Tatara, care a fost considerată avansată din punct de vedere tehnologic pentru acea vreme. O practică japoneză străveche, se crede că fabricarea fierului Tatara în Hiroshima și în regiunile învecinate a jucat un rol semnificativ în producția Japoniei.

În cele din urmă, acest lucru va inspira filozofia meșteșugărească a monotsukuri - un termen care rezumă uniunea dintre pricepere, know-how și spirit în pasiunea japoneză pentru meșteșuguri și producție - și a fost rapid popularizat în alte industrii. Acest oțel de înaltă calitate a fost folosit pentru a produce limițe, ferăstraie și ace, iar spiritul monotsukuri durabil a trecut în cele din urmă la construcțiile navale și la industriile auto din Hiroshima și din zonele învecinate.

Chiar și după devastarea celui de-al Doilea Război Mondial, industria acelor din Hiroshima și-a revenit destul de repede, în parte datorită cererii puternice de ace, deoarece oamenii căutau să înlocuiască obiectele de uz casnic și hainele pierdute. Eforturile de reconstrucție au beneficiat, de asemenea, de accesul neobișnuit de bun al Hiroshimei la forță de muncă calificată.

"Datorită tradiției îndelungate de fabricare a oțelului în această zonă, precum și a construcțiilor navale din Kure, în apropiere, a fost posibil să recrutăm mecanici experimentați pentru a construi la comandă utilajele specializate necesare pentru fabricarea acelor", spune Kazuyasu Harada, director general senior al Tulip Co. Ltd., al cărui bunic a înființat o fabrică de ace în 1948 în orașul Hiroshima. În prezent, compania furnizează școlilor japoneze acele folosite în cadrul cursurilor de economie casnică, precum și acelor profesionale și pasionaților de lucru cu acul din întreaga lume.

"ACUL ESTE UN OBIECT ATÂT DE FAMILIAR, ÎNCÂT OAMENII ÎL POT CONSIDERA ÎN MOD ERONAT UN SIMPLU INSTRUMENT."

 

 

KAZUYASU HARADA

"Acul este un obiect atât de familiar încât oamenii îl pot considera în mod eronat un simplu instrument", spune Harada. "Dar procesul de fabricație este atât complex și sofisticat, necesitând multe procese tehnice diferite, inclusiv tăierea, ștanțarea, șlefuirea și galvanizarea. Producătorii din Hiroshima au lucrat continuu pentru a îmbunătăți fiecare proces și pentru a crea ace inovatoare pentru a răspunde unor nevoi variate."

 

 

La fel ca atunci când se fabrică o sabie fină, oțelul este călit și temperat pentru ca acul să fie puternic și flexibil, dar rezistent la îndoire și rupere. Ochiul este lustruit în interior și în exterior pentru o înfiletare mai ușoară, iar vârful este supus unui tratament de lustruire cu abraziv de înaltă densitate pentru a asigura ascuțimea.

 

Aceste ace trebuie să fie puternice și flexibile, dar rezistente la îndoiri și rupturi.

 

 

Chiar și atunci când un ac se rupe sau când vârful său devine plictisitor, acesta nu este pur și simplu aruncat. Printr-o tradiție îndelungată, acele și acele care și-au depășit utilitatea sunt duse la temple sau la sanctuare. Pentru a le asigura o "aterizare ușoară" în drumul lor spre pensionare, micile unelte sunt așezate cu vârful în jos într-o prăjitură netedă de tofu. Apoi, în cadrul unui ritual numit hari kuyō, li se mulțumește pentru serviciul lor. Obiceiul a început acum aproximativ patru sute de ani și este încă respectat în anumite temple și sanctuare din întreaga țară, de obicei pe 8 februarie sau decembrie.

 

 

"Un ac de calitate este mult mai confortabil, permițându-vă să coaseți ore în șir fără oboseală", spune Mutsuko Yawatagaki, o matlasieră profesionistă și instructor de cusături. "De asemenea, obțineți rezultate mai bune. Uneltele bune fac o muncă bună."

INSPIRAȚIE LA BORD

Descoperiți ceea ce face ca Mazda să fie o marcă unică, expresivă, individuală. Am adunat unele dintre cele mai inspirate conținuturi despre ceea ce intră în mașinile noastre, precum și despre unde vă pot duce. Ești gata să te urci la bord?

DIN JAPONIA CĂTRE LUME: DESIGN MAZDA

Limbajul ascuns al formelor și modul în care spațiile dintre ele creează senzația de dinamică. Descoperă câteva dintre conceptele-cheie ale designului japonez care stau la baza filosofiei noastre Mazda. Este modul în care facem din condus o experiență inspirată și personală.

AFLĂ MAI MULTE AICI
MAESTRU AL METALULUI

Yutaka Kawano este un maestru Takumi, un meșter care știe să creeze artă prin intermediul formei. Expert în manipularea metalului, munca sa este simbolică pentru abilitățile de design și de artizanat care pot fi văzute pe toate vehiculele Mazda care ies de pe linia de producție. Mazda Stories aterizează în Hiroshima pentru a vedea mai îndeaproape munca sa.

AFLAȚI MAI MULTE AICI
TOATE CARACTERISTICILE MARI ȘI MICI

La prima impresie, ar fi neglijent să comparăm o bucșă de suspensie - fiecare piesă individuală nu are o lățime mai mare de cinci centimetri - cu o pereche de bețișoare. Cu toate acestea, există mai multe puncte comune între cele două decât v-ați putea da seama. După cum explică Yasuyoshi Mushitani de la Mazda, bucșele de suspensie sunt mult mai multe decât se vede la prima vedere...

AFLAȚI MAI MULTE AICI