MOTORUL ROTATIV REIMAGINAT

Inovator, cu funcționare lină, provocator - posibilitățile și limitele motorului rotativ au fascinat întotdeauna industria auto. Ce marcă mai potrivită pentru a le transforma într-un succes decât Mazda? Cu un trecut plin de modele rotative care au depășit limitele sub centură, Mazda duce acum tehnologia într-o nouă direcție îndrăzneață. Cu Mazda MX-30 R-EV, primul PHEV cu un generator de putere cu motor rotativ.

"O nouă eră", "grupul motopropulsor al viitorului": Acestea sunt câteva dintre modalitățile prin care presa de specialitate și-a exprimat euforia inițială în legătură cu invenția germană a motorului Wankel. De altfel, acestea ar putea fi la fel de bine folosite pentru a descrie cea mai recentă inovație în tehnologia rotativă, Mazda MX-30 R-EV. Prezentat în premieră în 2023, modelul marchează prima revenire a acestui tip de motor pe mașinile de serie ale mărcii în ultimii opt ani. Sub forma unui generator de energie, un rezervor de combustibil de 50 l reîncarcă bateria acestui PHEV în timpul mersului, extinzând autonomia până la 680 de kilometri fără a fi nevoie de încărcare sau realimentare. Totuși, această ultimă descoperire este doar cea mai recentă apariție dintr-o istorie de zeci de ani între Mazda și motoarele rotative - o îndrăgostire care datează încă din 1961.

În schimb, discurile rotative înlocuiesc mișcarea în sus și în jos a pistoanelor, ceea ce are ca rezultat o funcționare cu vibrații reduse, emisii de zgomot minime, un design care economisește spațiu și o greutate redusă. Această descoperire tehnologică i-a determinat pe inginerii Mazda să regândească complet automobilul. Nu doar pentru a aduce motorul rotativ la maturitatea de producție, ci și pentru a dezvolta modele de vehicule revoluționare în care avantajele grupului motopropulsor să strălucească cu adevăratÎn schimb, discurile rotative înlocuiesc mișcarea de sus în jos a pistoanelor, rezultând o funcționare cu vibrații reduse, emisii de zgomot minime, un design care economisește spațiu și o greutate redusă. Această descoperire tehnologică i-a determinat pe inginerii Mazda să regândească complet automobilul. Nu doar pentru a aduce motorul rotativ la maturitatea de producție, ci și pentru a dezvolta modele de vehicule revoluționare în care avantajele grupului motopropulsor să strălucească cu adevărat.

1967 MAZDA COS­MO SPORT 110 S

Mazda Cosmo Sport 110 S a intrat în producție în mai 1967, fiind primul vehicul din lume cu motor rotativ cu două discuri. Tsuneji Matsuda a oferit o descriere vie a experienței de condus în acest bolid: "Seamănă mai mult cu zborul decât cu conducerea unei mașini". Încă de la început, acest pionier al motoarelor rotative a prezentat, de asemenea, o anduranță impresionantă: Cosmo Sport 110 S a obținut un onorabil loc patru în prima sa cursă, Marathon de la Route de 84 de ore de la Nürburgring. Acesta avea să fie preludiul a peste 200 de victorii pentru Mazda cu motoare rotative în seriile de curse de mașini de turism - și, la a 14-a încercare, un triumf în cea mai faimoasă dintre toate cursele de 24 de ore: Le Mans. În iunie 1991, Mazda 787B, propulsat de un motor rotativ cu patru discuri, a fost cel care a surclasat concurența asamblată de Mercedes, Jaguar și Porsche, obținând prima victorie generală pentru o echipă japoneză.

Deși revoluționare în moduri diferite, toate modelele rotative Mazda au în comun fluiditatea mecanică aproape perfectă, tipică acestui tip de motor. Această plăcere de a conduce este unul dintre motivele pentru care Mazda se orientează către motoarele rotative pentru a propulsa din nou mașinile de serie - la fel ca și potențialul lor de sustenabilitate de ultimă oră. Încă din 1991, Mazda a demonstrat că motorul rotativ este potrivit pentru funcționarea fără emisii cu ajutorul tehnologiei de propulsie electrică pe bază de hidrogen sau de baterii. Conceptul de prelungire a autonomiei unui motor rotativ a fost deja introdus în 1970 și a fost în cele din urmă realizat în Mazda MX-30 R-EV, un model de serie cu propulsie electrică. Spre deosebire de orice alt PHEV, motorul rotativ ICE al modelului nu este utilizat pentru a acționa roțile, ci generează energie pentru a încărca bateria electrică. Acest lucru oferă o experiență de condus electrificată unică, fără a sacrifica nimic din bucuria de a conduce atât de esențială pentru bandă. Fiind o piesă de puzzle importantă pentru abordarea multisoluție a Mazda în ceea ce privește sistemele de propulsie, MX-30 R-EV dă un nou suflu poveștii de succes a motorului rotativ care se întinde pe parcursul a peste 60 de ani.